NVH-Optimierung elektrischer Achsen – neue Ansätze für „Front Loading“ und Modellkorrelation

In der Automobilindustrie sind derzeit mehrere Trends zu beobachten, die die Auslegung von Schwingungen und Geräuschen (Noise, Vibration and Harshness, NVH) für neue Fahrzeuge oder Plattformen beeinflussen. Zum einen werden viele Achssysteme an neue elektrifizierte Architekturen angepasst. Zweitens erzeugen E-Achsen im Vergleich zu nicht elektrifizierten Achsen bei höheren Frequenzen komfortrelevanten Körperschall. Darüber hinaus sind Virtualisierung und „Frontloading“ des NVH-Tunings zu sehen, um intensive Hardwaretests zu vermeiden. Die Kombination dieser Trends ist eine Herausforderung für alle Fahrzeughersteller (Original Equipment Manufacturer, OEM). Als ein weltweit führender Anbieter von NVH-Lösungen im Automobilbereich hat Vibracoustic einzigartige NVH-Achsprüfstände und virtuelle Ansätze entwickelt, um OEMs auf ihrem Weg zu überlegener NVH-Qualität zu unterstützen.

Vibracoustic verwendet proprietäre NVH-Prüfstände, um ganze Achsen ohne das umgebende Fahrzeug zu analysieren und zu optimieren. Kraftmessdosen an allen Schnittstellenpunkten, Beschleunigungssensoren und andere Signalquellen ermöglichen eine umfassende Charakterisierung der Achse. In unserer Veröffentlichung (Sell H, Löcken F, Kruse E, Reinauer A Holistic approach to axle NVH assessment and optimization. In Proceedings of chassis.tech 2021, ATZlive, Springer Nature, Wiesbaden 2021) haben wir uns auf das Frequenzband bis 250 Hz konzentriert, während die Achse entweder hydraulischen Anregungen an den Radnaben ausgesetzt ist oder auf einem Rollenprüfstand läuft. In dieser Präsentation wollen wir das Verfahren für E-Achsen-NVH bis 2 kHz erweitern sowie in die neuen Anwendungsmöglichkeiten von optischen Kinematikmesssystemen einführen.

Vibracoustic arbeitet mit OEMs zusammen, um ihre virtuellen NVH-Entwicklungs- und Optimierungsprozesse zu bereichern. In diesem Artikel stellen wir zwei neue Ansätze zur experimentellen Untersuchung der NVH-Leistung auf der Ebene kompletter E-Achsen vor und wie diese Ansätze verwendet werden, um das „Front Loading“ von NVH-Entwicklungen zu fördern.