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ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift
Erschienen in: ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift 1/2013

01.01.2013 | Forschung

Rückfederungsreduzierung Hochfester Karosseriestrukturbauteile

verfasst von: Prof. Dr.-Ing. Martin Rambke, M. Eng. Patrick Sacher

Erschienen in: ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift | Ausgabe 1/2013

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Auszug

Um zunehmenden Crash- und Leichtbauanforderungen gerecht zu werden, erfolgt der Einsatz von hochfesten Karosseriestrukturbauteilen im Fahrzeug. Diese werden meist in einem mehrstufigen Herstellungsprozess gefertigt. Problematisch bei dieser Entwicklung ist, dass die Rückfederungsneigung mit zunehmender Materialfestigkeit ansteigt. Bisherige Maßnahmen zur Optimierung der Maßhaltigkeit weisen Nachteile auf. An der Hochschule Ostfalia wird eine innovative Methode zur Rückfederungsreduzierung entwickelt, bei der die Vorziehstufe in der Umformsimulation modifiziert wird, um den Spannungszustand und somit die Rückfederung bewusst zu beeinflussen. …
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Literatur
[1]
Hütte, H.: Untersuchung zum Rückfederungsverhalten hochfester Stahlblechwerkstoffe beim Tiefziehen. Hannover, Universität, Dissertation, 2001
[2]
Weigert, P.: Berücksichtigung formänderungsbedingter Effekte (Rückfederung) im Entwicklungsprozess der Methodenplanung von tiefgezogenen Karosseriebauteilen. Chemnitz, Universität, Dissertation, 2009
[3]
Carleer, B. D.: Robuste Rückfederungskompensation — ein vielschichtiges Thema. 20. Umformtechnisches Kolloquium, Hannover, 2011
[4]
Roll, K.: Simulationsgestützte Kompensation der Rückfederung. LS-Dyna Anwenderforum, Bamberg, 2004
[5]
Braess, H.-H.: Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik, 5. Auflage, Wiesbaden: Vieweg, 2007
Metadaten
Titel
Rückfederungsreduzierung Hochfester Karosseriestrukturbauteile
verfasst von
Prof. Dr.-Ing. Martin Rambke
M. Eng. Patrick Sacher
Publikationsdatum
01.01.2013
Verlag
Springer Fachmedien Wiesbaden
Erschienen in
ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift / Ausgabe 1/2013
Print ISSN: 0001-2785
Elektronische ISSN: 2192-8800
DOI
https://doi.org/10.1007/s35148-013-0017-3

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