Nachhaltigkeit, Elektromobilität und Automatisierung im Verkehrssektor: Diese Megatrends beeinflussen maßgeblich das Fahrwerks-Gesamtsystem. Wie genau, wurde auf der chassis.tech plus 2023 diskutiert.
Dr. Alexander Heintzel (links), Chefredakteur ATZ | MTZ-Gruppe, und Prof. Dr. Peter E. Pfeffer (rechts), Hochschule München, eröffnen die chassis.tech plus 2023.
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Das Chassis-System ist mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert. Mit diesen Worten hat Professor Dr. Peter E. Pfeffer, Hochschule München, die chassis.tech plus 2023 eröffnet. Dazu gehörten das automatisierte Fahren, Konnektivität und als besonders große Herausforderung, die Nachhaltigkeit, so der wissenschaftliche Leiter des Symposiums. Zum 14. Internationalen Münchner Fahrwerk-Symposium, das heute und morgen in München und als Live-Stream stattfindet, kommen mehr als 400 Teilnehmer aus 20 Ländern zusammen, wie Dr. Alexander Heintzel, Chefredakteur der ATZ | MTZ-Gruppe, bekannt gibt.
BMW M und Maserati: Auf dem Weg zur Performance-E-Mobilität
Um Sportwagen und leistungsstarke Fahrzeuge geht es in den ersten beiden Keynotes am ersten Veranstaltungstag. Franciscus van Meel, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH, zeichnet in seinem Vortag den Weg vor, den BMW M in Richtung High-Performance-Elektromobilität mit integrierter Antriebs- und Fahrdynamikregelung gehen wird. Im Mittelpunkt der Konzepterprobung stehe ein aus vier Elektromotoren bestehendes Allrad-Antriebssystem und eine integrierte Fahrdynamikregelung. Der Transfer von Eigenschaften der heutigen Fahrzeuggeneration, wie etwa Dynamik und Agilität, bilde die Basis für zukünftige BEV-zentrierte Fahrzeugkonzepte. Die Architektur und Auslegung der Komponenten erfolge unter bestmöglicher Auflösung der bestehenden Anforderungen und Zielkonflikte wie Wirkungsgrad oder Kurventraktion. Entscheidend für alle Entwicklungen sei die Skalierbarkeit der Systemarchitektur auf alle zukünftigen BMW-Antriebskonzepte.
Dr. Davide Danesin, Granturismo Program Director bei Maserati, stellt in seinem Keynote-Vortrag den neuen Maserati Granturismo vor. Das Granturismo Coupé sei sowohl in einer Version mit Verbrennungsmotor als auch mit vollelektrischem Antrieb verfügbar. Das neue Coupé ist mit dem Nettuno-3,0-l-V6-Twin-Turbo-Motor ausgestattet, der in zwei Varianten erhältlich ist: Als Version Modena mit 360 kW (490 PS) oder in der Hochleistungsversion Trofeo mit 404 kW (550 PS). Alternativ dazu verfügt der Granturismo Folgore über einen reinen batterieelektrischen Antriebsstrang. Das Folgore-System basiere auf der 800-V-Technologie und wurde mit technischen Lösungen aus der Formel E entwickelt. Drei 300-kW-Permanentmagnetmotoren kommen zum Einsatz. Die Batterie hat eine Nennkapazität von 92,5 kWh und eine Entladekapazität von 560 kW, um kontinuierlich rund 559 kW (760 PS) an die Räder zu übertragen.
Agile Methoden und Reifenabrieb
Der Vortrag "Automotive Systems Engineering" von Prof. Dr. Christof Ebert, Geschäftsführer von Vector Consulting Services, gibt eine Einführung in das agile Systems Engineering und vermittelt Erfahrungen aus Projekten in der Automobilindustrie. Die Digitalisierung stellt Mechatronik und Softwareentwicklung laut Ebert vor völlig neue Herausforderungen, deren wachsende Komplexität nur mit einer agilen Denkweise lösbar sei. Sein ganzheitlicher Ansatz basiert auf den Säulen Businessmodell, Technik, Menschen und Prozesse und bezieht auch die Kosten, Fragen nach der globalen Zusammenarbeit und die Cybersecurity ein.
Der Vortrag "Opportunities and Challenges of the Sustainability Megatrend for the Tire Industry" von Bernd Korte, Vice President Research and Development Original Equipment Passenger and Light Truck Tires bei Continental, behandelt die Nachhaltigkeit von Reifen. Korte bezieht sich dabei vor allem auf die Nutzungsphase. Dabei stellt sich die Frage, wie der Reifenverschleiß ähnlich dem bereits etablierten Rollwiderstand gemessen werden kann. Korte beleuchtet die Bemühungen der Reifenindustrie zur Objektivierung der Reifenabnutzung, so können die meisten Partikel des Abriebs nicht mehr aufgenommen werden. Der Hauptteil verbleibt in einer Art "Schmierfilm" auf der Straße. Zudem werden die Herausforderungen bei der Entwicklung eines standardisierten Reifenverschleißtests vorgestellt.
Schwerpunktthemen der chassis.tech plus 2023
Schwerpunktthemen der chassis.tech plus 2023 sind unter anderem maßgeschneiderte und innovative Fahrwerke, integrierte Chassissysteme, smarte Lenkungen, moderne Bremssysteme sowie zuverlässige Rad-Reifen-Komponenten. Den zweiten Veranstaltungstag beschließen die Keynotes von Thomas Sprengel (Porsche Engineering Services) zum Thema "Fahrwerksentwicklung in China – Überblick und Trends" und von Victor Underberg (Lamborghini) zum Thema "Lamborghini Sportwagen: Evolution vom ICE zum PHEV".
Branchentreff der Fahrwerk-Community
Das 14. Internationale Münchner Fahrwerk-Symposium von ATZlive und Kooperationspartner TÜV SÜD, die chassis.tech plus 2023, findet am 20. und 21. Juni 2023 als Hybridveranstaltung statt – in München und mit einem parallelen Livestream. Die Teilnehmer können die vier Fachsektionen chassis.tech, steering.tech, brake.tech und tire.wheel.tech nutzen, um sich über aktuelle Entwicklungen rund um Fahrwerk, Lenkung, Bremsen, Reifen und Räder auszutauschen.
Melden Sie sich noch kurzfristig für eine virtuelle Teilnahme an der chassis.tech plus 2023 auf atzlive.de an.
